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利用規定 |
品質管理 |
特定証取引法関連 |
2020年1月：コロナウイルス・COVID19の影響を受けて方向転換
小型・軽量のQuad-Octocopter・マルチローターコプターの開発
UNDER CONSTRUCTION(2023.Jan.1st)
2023年の開発目標 モーター取り付け状態の変更 プロペラを40インチに交換 |
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開発試験機第1
号:Version 1
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| 空虚重量＝約80kg（バッテリ含まず） | |
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最大離陸重量＝約180㎏（最大スラストは360㎏） |
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搭載可能重量＝約100kg（最大スラストの約55%程度で運用） |
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カーボンFRP機体構造（機体中央構造のみだと約20㎏） |
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航空法第11条及び28条適合JXナンバー取得予定 |
| 最大飛行時間＝バッテリーでの飛行＝約10分＝約9kva分のバッテリー | |
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| 開発試験機第2
号:Version2
Version1の確認試験で下記
のSPECが見え て来た。
開発第1号機の機体のモーターを効
率の良いモーター で
飛行時間30%向上とプロペラを既
製品に交換して
最大積載量30%の効率向上が見込
まれる。
APU（小型発電機）を搭載して
長時間飛行を可能にする。
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| 最大離陸重量＝297kg（最大スラストを412㎏を想定） | |
| 搭載可能重量＝約168kg（最大スラストの約55%で運用） | |
| FAA・Experimental・Ultralight Category | |
| 最大飛行時間＝目標4時間・最大12時間=APU搭載 | |
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| 2023年の開発目標
開発試験機第3 号：Version3
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| 最大離陸重量＝560㎏（最大スラスト1120㎏を想定） | |
| 搭載可能重量＝約400kg（最大スラストの約55%程度で運用） | |
| FAA・Experimental・Sports Category | |
| 最大飛行時間＝目標4時間・最大12時間=APU搭載 | |
2025年・大阪万博で飛行 |
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試 験開発用の 「Flying Chair」開発の歴史
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